记者从我国铁路成都局集团有限公司客站建造指挥部得悉，4月16日，跟着最终一榀钢桁架精准吊装到位，标志着四川最大高铁站天府站钢结构施工全面完结，为车站的如期投用奠定了坚实的根底。
天府站坐落四川省成都市，总修建面积约61.2万平方米，站台规划为12台22线，是成都市“四主三辅”铁路纽带客运站规划布局中的四个主站之一，一起也是四川省首个TOD归纳铁路站、四川省内面积最大铁路站房。现在，在钢结构施工完结后，将进入金属屋面施工，机电装置、装饰装饰等施工阶段。
天府站以“筑巢引凤”为规划理念，全体形状选用很多曲线元素，好像一只展翅的凤凰。为精准展示站房造型，项目团队在站房区域选用弧形变厚度四角锥网架结构，在中部采光顶区域选用抽暇网架的方法满意修建通透采光要求，经过多种异型空间结构复合组合，打造全国铁路站房首例“异型多曲钢网架组合大跨度多曲单层网壳复合结构钢屋盖”。
天府站屋盖钢结构平面南北向494米，东西向305米，最大跨度118米，屋盖角部最大悬挑长度约32米。因为天府站钢结构体系施工时胎架款式杂乱多样、支撑架支点多、卸载重量大，因而对装置精度提出了苛刻的要求。为确保单层网壳屋盖和钢网架复合组合不产生侧向位移呈现全体变形，中铁建造项目团队经过在单层网壳两边等距突变预张拉弦，突变长达30—62米，构成体外预应力空间双弦钢结构，确保了提高时屋盖钢结构的受力平稳。一起，项目团队还运用计算机全自动操控液压同步提高技能、健康监测体系，准确丈量提高架笔直度，设置28组提高架，每个提高吊点都，安置反光贴和油压传感器，随时丈量构件高度、监测屋盖荷载改变，完成高精度毫米级智能化作业、精细化办理和操作闭锁，确保提高全程可控。
在天府站南北两边进站口的特征空间“凤凰眼”，是我国首例在高铁站运用的椭球型钢网壳结构，也是天府站最具特征的部分。其主体是一个椭圆形球体结构，全体嵌入站房中，从远处看，就像一只凤凰的眼睛瞭望远方。“凤凰眼”选用单层网壳的结构及方法，长102米，宽34米，高33.5米，由1221根弯扭型钢构件组成。“凤凰眼”外表由2515块多达600种标准尺度的幕墙玻璃掩盖，为国内现在单跨最大跨度椭球形网壳通明关闭结构。
因为“凤凰眼”单体为单层网壳结构，装置需在屋盖网架施工完结后进行。而“凤凰眼”顶部间隔屋盖最小间隔只要13m，若选用惯例分块吊装，吊臂上部将与屋盖产生抗杆，且凤凰眼外部玻璃幕墙不设置龙骨构件，因而关于外外表装置平整度要求极高。项目团队选用全体提高和装置一体化吊装相结合的施工工艺，先选用地上原位组装全体提高的方法装置施工，后运用吊车进行分块吊装嵌补合拢的方法装置。“这样的施工方法与选用散件吊装比较，能很多削减现场高空作业，确保‘凤凰眼’结构的装置精度和焊接质量。”中铁建造集团天府站项目总工程师汪韦韦说。
据介绍，天府站作为成渝区域双城经济圈重要城际纽带节点之一，建成后将承当成自宜高铁、成达万高铁等多条线路的客运使命，成为支撑天府新区与东部新区协同开展的重要交通载体，可完成多条高铁与地铁、高铁与公交无缝对接换乘，便当旅客快捷出行，为区域经济开展注入新生机。
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